Transmission manuelle automatisée :

La transmission unique de Kawasaki, contrôlée électroniquement, utilise une logique exclusive pour passer les vitesses et actionner l'embrayage en douceur. Lors des montées et des descentes de rapports, l'ECU gère la vitesse du moteur et le régime du moteur pour une sensation de changement de vitesse douce et naturelle. La commande fine de l'accélérateur et l'actionnement du levier d'embrayage que les pilotes utilisent sur une moto classique sont tous contrôlés par la moto.

Avec une boîte de vitesses manuelle automatisée, il est possible de passer les vitesses en mode automatique ou manuel. Les vitesses sont passées par un moteur électrique dirigé par l'ECU. En mode automatique, les signaux de changement de vitesse sont reçus de l'ECU. En mode manuel, l'ECU envoie des signaux au moteur de changement de vitesse en fonction des données fournies par le conducteur via les boutons de changement de vitesse.

L'embrayage hydraulique est actionné par une pompe à huile spécifique commandée par une valve solénoïde. L'ECU détermine quand l'embrayage doit être engagé (pour recevoir la force motrice du moteur) ou désengagé (pour changer de vitesse ou à l'arrêt).

Contrairement à une moto classique, il n'y a pas de levier d'embrayage ou de pédale de changement de vitesse à actionner. L'actionnement des vitesses et de l'embrayage hydraulique étant assuré par la moto, le conducteur peut se concentrer sur le contrôle de l'accélérateur, ce qui est un avantage pour effectuer des demi-tours et d'autres manœuvres à basse vitesse, pour rouler à très basse vitesse et pour circuler dans un trafic dense et discontinu.

Des systèmes supplémentaires comme le Bouton-Shift et l'ALPF (Détecteur Automatique De Position De Lancement), qui ramène automatiquement la transmission en 1ère vitesse lorsque le véhicule s'arrête pour faciliter le redémarrage, peuvent également être incorporés.

Changement de vitesse par bouton :

Le Bouton-Shift (Décalage) est l'une des nouvelles expériences de conduite offertes par les nouveaux modèles HEV de Kawasaki. Au lieu d'utiliser une pédale de changement de vitesse, le conducteur passe les vitesses à l'aide des boutons de changement de vitesse situés sur la poignée gauche. Un contacteur à doigt situé à l'autre extrémité permet de passer à la vitesse supérieure et un contacteur à pouce permet de passer à la vitesse inférieure. L'actionnement des vitesses et de l'embrayage hydraulique est ensuite assuré par la boîte de vitesses manuelle automatisée de la moto, qui rend cette fonction possible.

Fonction e-boost :

Unique sur les modèles EV et HEV de Kawasaki, la fonction e-boost permet au pilote de bénéficier brièvement d'un surcroît de puissance pour une meilleure accélération et une vitesse de pointe plus élevée.

Pour éviter la surchauffe de la batterie, le fonctionnement de l'e-boost est limité (la durée varie selon le modèle). Lorsque toutes les conditions sont réunies, la disponibilité de l'e-boost s'affiche à l'écran par le biais d'un indicateur ou de la jauge e-boost. Une pression sur le bouton situé sur la poignée droite active la fonction, augmentant ainsi la puissance et le couple. La jauge e-boost (désormais violette) compte à rebours le temps restant disponible. Lorsque le vélo est à nouveau prêt, la fonction e-boost peut être à nouveau activée.

La fonction e-boost peut être activée à la volée (en roulant) ou à l'arrêt.

HEV (Hybrid Electric Vehicle) :

Alors que le monde se dirige vers la neutralité carbone, Kawasaki développe un certain nombre de solutions de mobilité pour l'avenir. Avec des unités de puissance qui combinent un moteur à combustion interne (ICE) et un moteur de traction compact, les véhicules électriques hybrides de Kawasaki offrent la possibilité d'augmenter les performances dans un ensemble compact, d'améliorer l'économie de carburant ou de rouler sans émissions - ou tout cela avec de multiples modes de conduite - tout en conservant l'excitation de la conduite pour laquelle les motos Kawasaki sont connues. Et avec de nombreuses caractéristiques innovantes à explorer, comme l'e-boost, la conduite sportive avec changement de vitesse et le mode WALK, les modèles hybrides de Kawasaki ouvrent une nouvelle ère dans l'expérience de la conduite.

Fonction D'arrêt De Marche Au Ralenti :

Sur des modèles comme le Ninja 7 Hybrid et le Z7 Hybrid, la fonction d'arrêt au Fonction D'arrêt De Marche Au Ralenti offre un confort supplémentaire dans la circulation urbaine. Lorsque le véhicule s'arrête complètement, le moteur s'éteint pour économiser du carburant.

Cette technologie judicieuse permet aux motocyclistes d’établir une connexion sans fil avec leur bolide. L’application RIDEOLOGY THE APP pour téléphone intelligent permet d’accéder aux fonctions de certains instruments et d’améliorer votre expérience en tant que motocycliste. Vous pouvez afficher différentes données au sujet du véhicule (odomètre, jauge de carburant, calendrier d’entretien, etc.) sur votre téléphone intelligent. Vous pouvez consulter les journaux de conduite (variables en fonction du modèle, mais ils peuvent inclure l’itinéraire GPS, le rapport sélectionné, le régime du moteur et d’autres données) sur votre téléphone intelligent. Quand le téléphone est connecté, les avis téléphoniques (appels, courriels) s’affichent sur le tableau de bord. Le conducteur peut aussi modifier les réglages de son tableau de bord (unités préférées, réglage de l’horloge et de la date, etc.) à l’aide de son téléphone. Sur certains modèles, il est même possible de vérifier et de modifier les réglages du véhicule (comme le mode de conduite, les fonctions électroniques de soutien du conducteur et les réglages de charge utile) à l’aide d’un téléphone intelligent.

Mode Marche :

Ce mode pratique facilite les manœuvres dans les parkings. Lorsqu'il est activé, l'ouverture de l'accélérateur fait avancer le vélo à la vitesse de marche. La fermeture de l'accélérateur au-delà du point « zéro » fait avancer le vélo en marche arrière.

Lorsque le vélo est à l'arrêt et que l'accélérateur est fermé, le mode WALK est activé en appuyant sur le bouton WALK et en le maintenant enfoncé. Une fois activé, l'arrière-plan de l'écran devient orange pour se distinguer clairement du fonctionnement normal.

Conduite sans émission :

Les modèles à zéro émission comme les véhicules électriques (EV) de Kawasaki - et les véhicules électriques hybrides (HEV) fonctionnant en mode EV - ne produisent aucune émission lorsqu'ils sont utilisés. En plus d'être respectueuse de l'environnement, la conduite sans émission offre la possibilité d'entrer dans des zones restreintes où les véhicules à moteur à combustion interne sont interdits.

Les systèmes de freinage antiblocage Kawasaki se servent de capteurs aux roues avant et arrière pour surveiller continuellement la vitesse des roues. Si les données d’un capteur révèlent qu’une roue est bloquée, le module de gestion électronique du système de freinage antiblocage indique à la pompe du système de freinage antiblocage de moduler la pression du liquide de frein (ce qui soulage la pression, puis la réapplique afin que l’adhérence soit rétablie) jusqu’à ce que le fonctionnement normal reprenne. Le système de freinage antiblocage rassure le pilote et rehausse l’agrément de conduite.