L'équilibreur primaire du moteur à un arbre contribue à une distribution plus douce de la puissance et à une réduction des vibrations, ce qui améliore le contrôle, en particulier en sortie de virage à faible vitesse.

En complément de l'augmentation significative du couple à bas régime et de la puissance délivrée plus en douceur, la réponse de l'accélérateur est plus linéaire, délivrant une puissance sans décalage proportionnelle à la force de torsion de la poignée de l'accélérateur. Cela facilite grandement le contrôle, permettant une accélération en douceur sur des surfaces difficiles ou à faible adhérence, aidant les pilotes à repousser les limites avec plus de confiance et réduisant la fatigue du pilote afin qu'il puisse plus facilement maintenir son rythme pendant toute la durée de la course.

Être capable de redémarrer un moteur rapidement durant une course peut faire la différence entre rester en tête ou être obligé de se frayer un passage à travers du peloton. Le démarrage électrique rend le redémarrage du moteur aussi facile que d’appuyer sur un bouton.

Par rapport à un embrayage conventionnel, l'embrayage hydraulique offre une sensation plus directe et un actionnement du levier plus léger. La réduction du jeu lorsque l'embrayage chauffe en cas d'utilisation intensive se traduit par une sensation plus constante.

L'utilisation de ressorts coniques contribue à un actionnement de l’embrayage plus doux quand le levier est actionné et à une portée d’engagement plus grande, ce qui facilite le contrôle de la moto (spécialement lors de demi-embrayage).

Acclamée pour son ergonomie étroite, la KX250 reçoit des panneaux de carrosserie redessinés encore mieux intégrés. Les écopes, panneaux latéraux et garde-boue arrière sont plus rigides et éliminent les accrocs facilitant les déplacements du pilote.

La fourche avant inversée Showa de ø49 mm à ressort hélicoïdal et la suspension arrière Nouvel Uni Trak offrent une performance de la suspension prête pour la compétition et un niveau d’ajustement qui permet aux pilotes de modifier les paramètres en fonction des conditions. 

Un choix de quatre positions de guidon et de deux positions de repose-pieds permet aux pilotes d’adapter leur position de conduite en fonction de leur taille corporelle et de leurs préférences. Le guidon Fatbar Renthal en aluminium ø28.6 mm (1-1/8”) inspiré par l’équipe d’usine aide à réduire les vibrations et chocs transmis au pilote tandis qu’une position de prise plus basse et plus proche aide à mettre le pilote dans une position qui favorise de mettre le poids sur la roue avant.

Le composé moyen des poignées ODI Lock-On offre une excellente prise alors que le système de fixation à vis facilite le changement des poignées.

Le panneau latéral de gauche peut être retiré sans outil, facilitant l’accès au filtre à air. La pièce est maintenant sécurisée à l’aide de crochets à dégagement rapide (au lieu d’une vis papillon) ce qui facilite le changement de filtre à air.

À l’aide du bouton Traction (T) à la gauche du guidon, les pilotes peuvent facilement et rapidement choisir entre deux niveaux d’antipatinage (Léger, Vigoureux) celui qui convient aux conditions et aux préférences. Les pilotes peuvent aussi l’éteindre complètement.

Le système de contrôle de lancement de style équipe d’usine améliore les chances d’effectuer un bon décollage en aidant les pilote à maximiser la traction lors des décollages sur les surfaces à faible adhérence.

Grâce à l’application “RIDEOLOGY THE APP KX”, les pilotes peuvent accéder et ajuster la cartographie de leur moteur. L’application offre une fonctionnalité similaire à celle de l’ensemble de Calibration KX FI (ajuster l’injection et l’allumage) utilisé sur les modèles précédents. L’entretien et un registre des ajustements sont aussi offerts.