La forme complexe de l’impulseur est usinée en trois dimensions à partir d’aluminium forgé pour une plus grande précision et une durabilité accrue. L’impulseur tourne 9,2 fois plus rapidement que le vilebrequin pour atteindre une vitesse de près de 130 000 tr/min, pompant plus de 200 L d’air par seconde dans le moteur.

Conçu à partir de la technologie de la Compagnie Aerospace de Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (KHI), le train planétaire compact transfère la puissance provenant du vilebrequin afin de propulser l’impulseur à un régime incroyablement élevé avec une perte de puissance minimale.

Équipé avec de la technologie développée spécifiquement pour un moteur suralimenté, le moteur entier a été conçu pour accommoder la pression d’air plus élevée provenant du surcompresseur ainsi que pour assurer une fiabilité avec les 300 CV de puissance en circuit fermé de la Ninja H2R. En fait, à l’exception de l’arbre à cames, des têtes de cylindres et de l’embrayage, l’unité de moteur est exactement la même que l’unité conçue pour le Ninja H2R. Conçue pour les moteurs de course à haut rendement, la transmission haut de gamme avec anneaux à crabots assure des passages de vitesse rapides, précis et tout en douceur. Plutôt que de changer de position, les engrenages de cette configuration restent en place; ce sont les anneaux à crabots qui se déplacent pour engager les engrenages. L’embrayage hydraulique de haute qualité à assistance et à glissement contrôlé réduit au minimum le broutage de la roue arrière causée par le rétrogradage rapide des vitesses et se règle automatiquement pour assurer un rendement uniforme et une activation toute en douceur.

La Ninja H2 utilise la technologie du système de freins antiblocage intelligent Kawasaki (KIBS) et est équipée de deux étriers avant Brembo Stylema à montage radial et à quatre pistons opposés et de disques semi-flottants de ø330 mm pour un freinage puissant. Les leviers d’embrayage et de frein avant ont été conçus de façon à empêcher le vent d’actionner les leviers lorsque la moto roule à grande vitesse.

Les roues légères en aluminium moulé ont été conçues spécifiquement pour la Ninja H2 à partir des analyses réalisées par l’écurie Kawasaki inscrite au Championnat du monde de Superbike. Les roues étoilées à cinq rayons offrent une rigidité optimale permettant un puissant rendement. Les pneus sport Bridgestone Battlax RS11 contribuent à la maniabilité précise.

Le cadre en treillis est assez solide pour résister à l’incroyable puissance du moteur suralimenté et assez flexible pour atteindre une rigidité et une malléabilité optimales pour une conduite sportive énergique.

Ce système permet au pilote de régler le frein moteur selon ses préférences. Lorsque le système est activé, l’effet du frein moteur est réduit et cause une interférence moindre en pilotage sur les circuits.

Un levier de vitesses rapide sans contact vient s’ajouter au puissant moteur et à la transmission avec anneaux à crabots pour assurer des passages rapides à la vitesse supérieure permettant une accélération sans à-coup. Le levier de vitesses rapide permet de rétrograder sans débrayer pour une décélération rapide tout en douceur.

La connectivité Bluetooth avec les téléphones intelligents (en utilisant RIDEOLOGY THE APP) connecte vous et votre moto comme jamais auparavant, vous permettant de voir les informations de votre véhicule, votre journal de route, des notifications de votre téléphone et des réglages généraux.

Plusieurs systèmes d’antipatinage concurrents réagissent au patinage des roues; toutefois, cette version du système d’antipatinage KTRC avec rétroaction améliorée par le module de mesure d’inertie anticipe les conditions et réagit avant que le patinage ne dépasse la fourchette d’adhérence optimale. Neuf modes permettent au pilote de déterminer le degré auquel le système KTRC doit intervenir durant la conduite. Le système KTRC peut aussi être désactivé complètement.

La peinture argent miroir originale de Kawasaki a été développée spécifiquement pour les motocyclettes. Son apparence est très réflective et étincelante et comme du métal vitreux ce qui ajoute à l’allure spectaculaire de la moto. À l’ombre, la peinture apparait noire, mais lorsqu’elle est au soleil, sa surface hautement réflective reflète le paysage environnant. Une couche de finition spéciale recouvre les pièces de carrosserie qui ne sont pas en carbone de façon à ce que certains types de rayures se réparent d’elles-mêmes. La peinture conserve ainsi son apparence de haute qualité malgré l’usure normale*. L’autoréparation est possible grâce à des segments microscopiques durs et mous inclus dans la couche de finition qui fonctionne un peu comme un ressort chimique, créant un effet trampoline qui absorbe les impacts.

Le tachymètre analogique est assorti d’un écran ACL TFT couleur de grande qualité qui permet d’afficher les informations sous forme graphique. L’écran couleur haut de gamme assure une grande visibilité. En plus des indicateurs numériques de la vitesse et du rapport sélectionné, les fonctions d’affichage comprennent un compteur kilométrique, deux odomètres, le kilométrage réel, le kilométrage moyen, la consommation de carburant, l’angle d’inclinaison et une fonction d’enregistrement de l’angle d’inclinaison maximal, la vitesse moyenne, le temps total, la température du liquide de refroidissement, un indicateur de suralimentation, la température de suralimentation (chambre à air de transmission), une horloge, et un indicateur de conduite économique.

Pour une apparence vive et plus efficace, l’équipement d’éclairage utilise exclusivement la technologie à DEL, y compris les clignotants et l’éclairage de la plaque d’immatriculation.