La clé de la maniabilité de la Z900 est son châssis aux composants légers incluant son cadre en treillis. Des paramètres de suspension revus pour le nouveau modèle permettent au pilote de profiter d’une conduite plus sportive avec plus de confiance.
Les pneus Dunlop Sportmax Q5A fait d’un nouveau composé livrent une meilleure sensation d’adhérence dans les courbes pour une conduite sportive agréable. 

Les freins avant avec des nouveaux étriers à quatre pistons à montage radial offrent une puissance de freinage linéaire et un excellent contrôle. Sur le modèle SE, des disques avant Brembo de ø300 mm avec étriers Brembo M4.32 monoblocs à montage radial et plaquettes agrémentés d’un maître-cylindre Nissin à pompe de piston radiale et de câbles en acier tressé livrent une puissance de freinage améliorée et un progression linéaire pour un contrôle plus précis. 

La fourche inversée de ø41 mm, dont la vitesse de rebond et la précharge sont ajustables, est réactive et offre un amortissement progressif pour un comportement qui donne confiance et rehausse les sensations de conduite. Sur le modèle SE, la fourche avant de qualité supérieure comprend aussi l’amortissement ajustable en compression.

L’amortisseur arrière à bras arrière horizontal, dont la précharge et la détente sont ajustables, améliore la maniabilité, le confort et l’adhérence de la roue arrière. Sur le modèle SE, l’amortisseur arrière Öhlins S46 avec précharge ajustable à distance contribue à une tenue de route plus souple.

Les feux arrière à DEL de pointe sont équipés d’une technologie de direction de la lumière afin d’obtenir un look futuriste avec une apparence tridimensionnelle qui souligne le style effilé et audacieux de la Z900 tout en contribuant à son look haut de gamme.

Des écopes en aluminium brossé décorés de l’écusson “Z” gravé créent un accent qui attire le regard des deux côtés de la moto. Du placage en argent mat autour du cylindre de clé est un autre des élégants accents qui contribuent à rendre le pilote fier de sa moto. À l’arrière du siège arrière, une décoration en aluminium avec le logo de Kawasaki en relief ajoute à cette élégance. 

Étroit à l’avant et large à l’arrière, la forme sportive du siège avant a été revue avec un uréthane plus épais vers l’arrière, ajoutant au confort de conduite. Les coins ont été arrondis pour être plus confortables pour les jambes et pour faciliter la portée au sol. En plus de permettre au pilote de se déplacer et d’adopter toute une variété de positions de conduite, la nouvelle forme plus aplatie du siège permet aussi au pilote transférer son poids plus facilement lors d’une conduite plus sportive. 

Le système de pointe d’antipatinage de Kawasaki offre une performance de conduite rehaussée et plus de confiance pour attaquer les courbes sur des surfaces à adhérence réduite. Mode 1, le moins intrusif, aide à gérer l’adhérence dans les courbes. Conçu pour une conduite sportive, il facilite l’accélération en sortie de virage en maximisant la poussée de la roue arrière. Mode 2 intervient plus tôt et offre un équilibre entre soutien de conduite sportive et confiance rehaussée du pilote. Le Mode 3 offre l’intervention la plus importante, permettant au pilote de faire face à des sections techniques de basse adhérence en toute confiance. 

Les données du module de mesure d’inertie (IMU) permettent l’ajout d’une fonctionnalité: la gestion du freinage en virage. En plus des capteurs de vitesse aux roues avant et arrière (standard pour n’importe quel système d’ABS), l’ABS amélioré utilise les données de l’IMU pour calculer l’angle d’inclinaison de la moto. Si le pilote utilise le frein au-delà du freinage d’entrée de courbe (connu sous le nom de “trail braking”), augmente le freinage en mi-courbe (par exemple pour éviter un obstacle) ou face à un changement d’adhérence soudain (par exemple sur des feuilles mortes, du sable ou une surface mouillée), la force de freinage est modulée pour éviter que le véhicule réagisse de façon imprévisible et la perte d’adhérence. Cela aide les pilotes à conserver leur trajectoire au lieu de dévier ou à garder le contrôle en s’immobilisant. 

Les modes tout inclus qui connectent le KTRC (trois modes, plus éteint) et les modes de puissances (pleine ou basse puissance) permettent aux pilotes de facilement paramétrer l’antipatinage et le niveau de puissance en fonction de la situation. Les pilotes peuvent choisir parmi trois paramètres (Sport, Route et Pluie) ou un mode manuel (Pilote). En mode manuel, chaque système peut être paramétré séparément. 

Permettant au pilote de tirer encore plus avantage du caractère exaltant du moteur de la Z900, le plus récent sélecteur rapide de Kawasaki permet d’effectuer des passages de rapport supérieur et inférieur pour une accélération harmonieuse et une décélération facile. 

Le système de régulateur de vitesse de Kawasaki permet de conserver la vitesse désirée de la simple pression de quelques boutons. 

En utilisant l’application pour téléphone intelligent “RIDEOLOGY THE APP”, il est possible d’accéder à plusieurs instruments sans fil, contribuant à une expérience de conduite rehaussée. La nouvelle version de l’application pour téléphone intelligent offre désormais aux pilotes la possibilité de contrôler l’application avec des commandes vocales*, ce qui leur permet d’ajuster les paramètres de la moto, de régler le GPS et plus encore verbalement. Lorsque jumelée à l’application RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE, la navigation étape par étape peut s’afficher sur le panneau d’instrumentation. 

Un chargeur de type USB-C (offert en équipement de série sur le modèle SE et en accessoire sur le modèle de base) offre un point de charge discret et pratique derrière le carénage.