Le Kawasaki KXMC250F a été le premier motocross de série équipé de doubles injecteurs. Un des injecteurs se trouve en aval du papillon des gaz, où sont installés les injecteurs d’un système d’injection classique, et le second, en amont du papillon, près de la boîte à vent. Les deux injecteurs se répartissent la tâche : à différentes plages de régimes, ils assurent à la fois une réaction souple et instantanée à bas régime et une puissance de pointe élevée à régime élevé.

Lorsqu’il faut un bas régime pour accélérer instantanément au départ ou maîtriser précisément la moto dans les virages par exemple, l’injecteur en aval est mis à contribution. Comme cet injecteur se trouve près de la chambre de combustion, le carburant pulvérisé est rapidement acheminé au moteur pour garantir une réaction vive. À l’opposé, lorsque la priorité est la puissance de pointe, l’injecteur en amont entre en fonction et se concentre sur les applications à régime élevé. Comme il est plus éloigné de la chambre de combustion, il faut plus de temps pour transmettre le carburant. Les particules de carburant et l’air peuvent ainsi se mélanger et le mélange devient plus froid et plus dense. Lorsqu’une puissance supérieure est nécessaire, il est donc possible de remplir le cylindre avec une plus grande quantité d’un mélange de grande qualité.

Un bon départ se révèle primordial durant une course de motocross. Quelques dixièmes de seconde peuvent faire la différence pour que l’on puisse prendre la tête du peloton. En conditions glissantes, un synchronisme précis de l’embrayage et de l’accélérateur s’avère essentiel pour obtenir la motricité maximale.

Le mode de contrôle de lancement aide le pilote à réaliser un bon départ en combinant cette technique de haut niveau avec la gestion du moteur. Lancé en primeur sur un motocross de série, le Kawasaki KXMC450F, ce système active une cartographie moteur distincte favorisant des départs plus efficaces. Il est basé sur les mêmes spécifications que le système de nos motos de course d’origine inscrites aux championnats de motocross et de supercross de l’AMA.

Le confort du pilote et la maîtrise de la moto reposent sur un ajustement précis. Cet ajustement varie d’un pilote à l’autre, en fonction de son gabarit et de son style de pilotage.

Le système d’interface ERGO-FIT permet aux pilotes de trouver la position de conduite idéale. Divers points de l’interface du châssis entre le pilote et la moto (le guidon, les repose-pieds, la selle, etc.) peuvent être ajustés grâce à des pièces interchangeables et à des pièces ajustables. Le système permet à de nombreux pilotes de trouver une position de conduite offrant à la fois confort et maîtrise. En faisant corps avec sa moto, un pilote est en mesure de mieux apprécier à quel point une Kawasaki se révèle agréable et gratifiante à conduire. 

* Les pièces ajustables et la plage d’ajustement varient en fonction des modèles.