Le système d’activation de l’accélérateur entièrement électronique de Kawasaki permet au module de gestion électronique de commander le volume de carburant (grâce aux injecteurs) et de l’air (grâce aux papillons) transmis au moteur. L’injection de carburant et la position du papillon des gaz idéales produisent une réaction naturelle du moteur et une puissance du moteur parfaite. De plus, ce système réduit grandement les émissions.

Les papillons des gaz électroniques permettent de commander plus précisément les systèmes électroniques de gestion du moteur, comme le S-KTRC et le KTRC, et de mettre en œuvre des systèmes électroniques, comme le KLCM, le système de contrôle du frein moteur Kawasaki et le régulateur de vitesse électronique.

Le régulateur de vitesse électronique permet de maintenir une vitesse (régime moteur) voulue au simple enfoncement d’un bouton. Lorsque le régulateur est activé, le pilote n’est pas tenu de continuellement enfoncer l’accélérateur. Cela réduit la fatigue de la main droite durant les longues randonnées et permet de rouler en demeurant détendu avec un confort de conduite élevé.

Le système de freinage antiblocage à technologie de freinage coactif évolué Kawasaki est conçu pour empêcher les pneus de se bloquer en freinage. Il a toutefois été conçu pour les modèles de tourisme, pesant un peu plus de 300 kg (661 lb) – tout cela avant d’ajouter un passager et les bagages.

En plus de comporter des freins antiblocage classiques, le K-ACT lie les freins avant et arrière. Il surveille la force de freinage que le pilote exerce à l’avant et à l’arrière et tient compte de la vitesse du véhicule pour garantir un freinage très efficace tout en maintenant la stabilité du châssis. 

Supposons par exemple que le pilote tire sur le levier du frein avant. Pour empêcher la moto de s’incliner vers l’avant, le module de gestion électronique du système de freinage antiblocage serre le frein arrière (au moyen des pompes de liquide) pour maintenir l’équilibre avant-arrière. Si le pilote enfonce la pédale du frein arrière, le système serre aussi le frein avant pour distribuer plus uniformément la charge et empêcher le blocage de la roue arrière. En fonction de la vitesse du véhicule, le K-ACT détermine la pression hydraulique optimale à transmettre à chaque étrier afin de réaliser un freinage stable même avec une motocyclette lourde.