En fonction des données récoltées durant les activités de course, l’embrayage à limiteur de contre-couple met en œuvre deux types de cames (une came assistée et une came à embrayage) pour solidariser ou désolidariser le moyeu d’embrayage du plateau d’exploitation.

En fonctionnement normal, la came assistée fait office de servomécanisme en tirant le moyeu d’embrayage et le plateau d’exploitation ensemble pour comprimer les disques d’embrayage. Cela permet de réduire la charge totale du ressort d’embrayage pour produire une perception plus légère au niveau du levier d’embrayage.

En cas de freinage moteur excessif – après quelques rétrogradations rapides ou une rétrogradation inopinée – la came à embrayage sépare le moyeu d’embrayage et le plateau d’exploitation. Cela soulage la pression imposée aux disques d’embrayage et diminue ainsi le couple résistant et contribue à prévenir le sautillement et le dérapage du pneu arrière. Cette fonction inspirée de la course est surtout utile en conduite sportive ou sur piste.

Kawasaki a depuis longtemps la réputation de construire des motos qui produisent un son formidable, caractéristique inhérente à l’architecture moteur de Kawasaki. Toutefois, ce n’est que récemment que nous nous sommes efforcés de créer une expérience sonore distincte en réglant soigneusement le son émis par les systèmes d’admission et d’échappement.

Spécialement conçus pour permettre au pilote de retirer de sa moto un plaisir sonore aussi bien que physique, les sons soigneusement définis peuvent considérablement accroître le plaisir de conduire une moto qui a fait l’objet d’une mise au point sonore. Cette mise au point peut comprendre des analyses sonores, la conception de pièces pour les systèmes d’admission et d’échappement en fonction de tests acoustiques réalisés dans des laboratoires sonores et une attention soignée à chaque détail des systèmes afin de trouver le parfait équilibre entre la performance et le son recherché.

Les systèmes de freinage antiblocage Kawasaki se servent de capteurs aux roues avant et arrière pour surveiller continuellement la vitesse des roues. Si les données d’un capteur révèlent qu’une roue est bloquée, le module de gestion électronique du système de freinage antiblocage indique à la pompe du système de freinage antiblocage de moduler la pression du liquide de frein (ce qui soulage la pression, puis la réapplique afin que l’adhérence soit rétablie) jusqu’à ce que le fonctionnement normal reprenne. Le système de freinage antiblocage rassure le pilote et rehausse l’agrément de conduite.