Le Kawasaki KXMC250F a été le premier motocross de série équipé de doubles injecteurs. Un des injecteurs se trouve en aval du papillon des gaz, où sont installés les injecteurs d’un système d’injection classique, et le second, en amont du papillon, près de la boîte à vent. Les deux injecteurs se répartissent la tâche : à différentes plages de régimes, ils assurent à la fois une réaction souple et instantanée à bas régime et une puissance de pointe élevée à régime élevé.

Lorsqu’il faut un bas régime pour accélérer instantanément au départ ou maîtriser précisément la moto dans les virages par exemple, l’injecteur en aval est mis à contribution. Comme cet injecteur se trouve près de la chambre de combustion, le carburant pulvérisé est rapidement acheminé au moteur pour garantir une réaction vive. À l’opposé, lorsque la priorité est la puissance de pointe, l’injecteur en amont entre en fonction et se concentre sur les applications à régime élevé. Comme il est plus éloigné de la chambre de combustion, il faut plus de temps pour transmettre le carburant. Les particules de carburant et l’air peuvent ainsi se mélanger et le mélange devient plus froid et plus dense. Lorsqu’une puissance supérieure est nécessaire, il est donc possible de remplir le cylindre avec une plus grande quantité d’un mélange de grande qualité.

Conçu pour aider les pilotes en optimisant l’accélération au départ, le KLCM gère électroniquement la puissance du moteur pour réduire au minimum le patinage des roues au départ. Lorsque la manette d’embrayage est tirée et que le système est activé, le régime du moteur est limité à une valeur déterminée quand le pilote accélère. Lorsque le pilote relâche le levier d’embrayage pour embrayer, le régime du moteur peut augmenter, mais la puissance est régulée, ce qui réduit au minimum le patinage des roues et conserve la roue avant au sol. Le système est automatiquement désactivé lorsqu’une vitesse prédéterminée est atteinte ou lorsque le pilote passe en troisième. En fonction du modèle, le pilote peut choisir de multiples modes, chacun offrant un niveau d’intrusion progressivement supérieur.

L’antipatinage Kawasaki (KTRC) évolué rehausse la performance de la conduite sportive et la tranquillité d’esprit et permet ainsi de négocier les surfaces glissantes en toute confiance. De multiples modes que peut sélectionner le pilote (le nombre de modes varie en fonction des modèles) offrent des niveaux croissants d’intrusion en fonction de la situation de conduite et de la préférence du pilote.

Les modes moins intrusifs procurent une adhérence optimale en virage. Basés sur la conduite sportive, ils facilitent l’accélération en sortie de virage en maximisant l’apport de la roue arrière. De plus, comme le logiciel raffiné de Kawasaki base son analyse dynamique sur l’orientation du châssis par rapport à la surface de la piste (plutôt que par rapport à un plan horizontal), il est en mesure de tenir compte du carrossage en virage, de la déclivité, etc., et de s’adapter en conséquence.

Lorsqu’un mode plus intrusif est activé (tous les modes sont intrusifs sur certains modèles) et qu’un patinage excessif est détecté, la puissance du moteur est réduite, ce qui rétablit l’adhérence et permet efficacement aux pilotes de négocier les courtes portions glissantes (chemins de fer ou plaques d’égout) et les longues portions défavorables (chaussée mouillée, pavés arrondis, gravier) en toute confiance.

Les modèles dotés d’un module de mesure d’inertie intègrent des données sur l’orientation du châssis qui améliorent la précision de la gestion.

Les modèles munis de multiples modes de puissance offrent au pilote un choix de modes de transmission de la puissance du moteur faciles à sélectionner en fonction des conditions de conduite ou des préférences du pilote. En plus du mode pleine puissance, un ou deux autres modes (faible ou moyenne puissance, faible puissance) permettent de limiter la puissance maximale et d’atténuer la réaction de l’accélérateur.

Cette technologie judicieuse permet aux motocyclistes d’établir une connexion sans fil avec leur bolide. L’application RIDEOLOGY THE APP pour téléphone intelligent permet d’accéder aux fonctions de certains instruments et d’améliorer votre expérience en tant que motocycliste. Vous pouvez afficher différentes données au sujet du véhicule (odomètre, jauge de carburant, calendrier d’entretien, etc.) sur votre téléphone intelligent. Vous pouvez consulter les journaux de conduite (variables en fonction du modèle, mais ils peuvent inclure l’itinéraire GPS, le rapport sélectionné, le régime du moteur et d’autres données) sur votre téléphone intelligent. Quand le téléphone est connecté, les avis téléphoniques (appels, courriels) s’affichent sur le tableau de bord. Le conducteur peut aussi modifier les réglages de son tableau de bord (unités préférées, réglage de l’horloge et de la date, etc.) à l’aide de son téléphone. Sur certains modèles, il est même possible de vérifier et de modifier les réglages du véhicule (comme le mode de conduite, les fonctions électroniques de soutien du conducteur et les réglages de charge utile) à l’aide d’un téléphone intelligent.

Le confort du pilote et la maîtrise de la moto reposent sur un ajustement précis. Cet ajustement varie d’un pilote à l’autre, en fonction de son gabarit et de son style de pilotage.

Le système d’interface ERGO-FIT permet aux pilotes de trouver la position de conduite idéale. Divers points de l’interface du châssis entre le pilote et la moto (le guidon, les repose-pieds, la selle, etc.) peuvent être ajustés grâce à des pièces interchangeables et à des pièces ajustables. Le système permet à de nombreux pilotes de trouver une position de conduite offrant à la fois confort et maîtrise. En faisant corps avec sa moto, un pilote est en mesure de mieux apprécier à quel point une Kawasaki se révèle agréable et gratifiante à conduire. 

* Les pièces ajustables et la plage d’ajustement varient en fonction des modèles.