La gestion électronique de haute précision du moteur se traduit par des motos Kawasaki véritablement écoénergétiques. Toutefois, la consommation dépend largement de l’utilisation de l’accélérateur et d’autres aspects que commande le pilote. L’indicateur signale que la conduite est économique lorsque les conditions de conduite actuelles produisent une faible consommation de carburant. Le système mesure continuellement la consommation, peu importe la vitesse, le régime moteur, la position de l’accélérateur et les autres conditions de conduite. Lorsque la consommation est faible à une vitesse donnée (l’efficacité est élevée), un témoin « ECO » s’affiche à l’écran ACL du tableau de bord. Vous pouvez réduire la consommation en roulant de façon que le témoin « ECO » demeure allumé.

Bien que la vitesse et le régime moteur réels de la moto puissent varier en fonction des modèles, un pilote peut diminuer sa consommation et augmenter l’autonomie en portant attention aux conditions qui permettent de laisser le témoin « ECO » allumé. Une faible consommation contribue également à réduire au minimum les effets négatifs sur l’environnement.

Le système d’activation de l’accélérateur entièrement électronique de Kawasaki permet au module de gestion électronique de commander le volume de carburant (grâce aux injecteurs) et de l’air (grâce aux papillons) transmis au moteur. L’injection de carburant et la position du papillon des gaz idéales produisent une réaction naturelle du moteur et une puissance du moteur parfaite. De plus, ce système réduit grandement les émissions.

Les papillons des gaz électroniques permettent de commander plus précisément les systèmes électroniques de gestion du moteur, comme le S-KTRC et le KTRC, et de mettre en œuvre des systèmes électroniques, comme le KLCM, le système de contrôle du frein moteur Kawasaki et le régulateur de vitesse électronique.

Le régulateur de vitesse électronique permet de maintenir une vitesse (régime moteur) voulue au simple enfoncement d’un bouton. Lorsque le régulateur est activé, le pilote n’est pas tenu de continuellement enfoncer l’accélérateur. Cela réduit la fatigue de la main droite durant les longues randonnées et permet de rouler en demeurant détendu avec un confort de conduite élevé.

Les modèles munis de multiples modes de puissance offrent au pilote un choix de modes de transmission de la puissance du moteur faciles à sélectionner en fonction des conditions de conduite ou des préférences du pilote. En plus du mode pleine puissance, un ou deux autres modes (faible ou moyenne puissance, faible puissance) permettent de limiter la puissance maximale et d’atténuer la réaction de l’accélérateur.

Le confort du pilote et la maîtrise de la moto reposent sur un ajustement précis. Cet ajustement varie d’un pilote à l’autre, en fonction de son gabarit et de son style de pilotage.

Le système d’interface ERGO-FIT permet aux pilotes de trouver la position de conduite idéale. Divers points de l’interface du châssis entre le pilote et la moto (le guidon, les repose-pieds, la selle, etc.) peuvent être ajustés grâce à des pièces interchangeables et à des pièces ajustables. Le système permet à de nombreux pilotes de trouver une position de conduite offrant à la fois confort et maîtrise. En faisant corps avec sa moto, un pilote est en mesure de mieux apprécier à quel point une Kawasaki se révèle agréable et gratifiante à conduire. 

* Les pièces ajustables et la plage d’ajustement varient en fonction des modèles.